Motor de Xina SimoDescobreix durant la producció i els processos postvenda: en comparació amb el motor del rotor de la ferida, el rendiment de seguretat del motor del rotor d’alumini fosa és millor i la velocitat de fallada elèctrica teòrica és la meitat del motor del rotor de la ferida. Tot i això, alguns motors amb condicions de treball especials i finalitats específiques són especialment sensibles a alguns defectes del procés de fabricació, i la probabilitat de falla elèctrica a causa del sobreescalfament del rotor d’alumini fosa i la fusió de la gàbia també és molt elevada.
01 problemes en el procés de càsting
Tant si es tracta de colada d’alumini d’alta pressió, colada d’alumini a baixa pressió o procés de colada d’alumini centrífuga, hi ha alguns defectes inherents, com ara el control de la qualitat del procés de colada és relativament difícil, els paràmetres del procés són difícils de quantificar i l’operador tendeix a confiar en l’experiència a establir els paràmetres; Els defectes de fabricació com la porositat i el traquoma estan molt amagats, la majoria es produeixen al seu interior i no es poden trobar a la prova d’inspecció preliminar i només en el funcionament real del motor, s’exposa l’impacte dels defectes. Sobretot en algunes aplicacions amb una gran gamma de fluctuacions de càrrega i velocitats elevades, sovint hi ha problemes com el llançament, la suavització i la distorsió de les fulles del rotor a causa del sobreescalfament i el sobreescalfament del rotor blau.
Durant el funcionament del motor, la calor del propi rotor i la radiació de calor de la part de l'estator poden fer que el rotor es sobrecalenti i es torni blau localment o en conjunt. Quan el rotor és tot blau, l’augment de la temperatura del motor és generalment molt elevat, quan el rotor s’escalfa, és més causat per la qualitat de cola acompanyat del fracàs de qualitat de l’escombrat.
02 Deformació de l'extrem del rotor
Per a la major part del rotor d’alumini fosa, a causa de molts factors com ara el procés de colada d’alumini, la ventilació i la dissipació de la calor i l’equilibri posterior, la part de l’anell final d’alumini del rotor té una columna d’equilibri i fulles de vent, quan la temperatura del rotor del motor és elevada es produeixen un gir i una deformació greus en l'estat d'alta velocitat, i el seu estat final és similar a la fallada de la fallida del rotor de la ferida, i totes les fulles del ventilador són llançades i fregades contra el bobinat de l'estator, donant lloc a la crema instantània de tot el motor